Recharge par modèle
Recharger sa voiture électrique, modèle par modèle
La puissance affichée sur une borne ne dit pas combien de temps vous allez rester branché. C'est la voiture qui fixe le plafond. Voici 12 modèles parmi les plus vendus en Europe, avec le temps réel pour passer de 10 à 80 % de batterie.
| Modèle | Batterie utile | Puissance de pointe | 10 à 80 % |
|---|---|---|---|
| Tesla Model Y | 75 kWh | 250 kW | 27 min |
| Tesla Model 3 | 75 kWh | 250 kW | 27 min |
| Volkswagen ID.3 | 79 kWh | 185 kW | 26 min |
| Volkswagen ID.4 | 77 kWh | 175 kW | 28 min |
| Skoda Enyaq | 77 kWh | 175 kW | 28 min |
| Volvo EX30 | 65 kWh | 158 kW | 28 min |
| Kia EV3 | 78 kWh | 135 kW | 33 min |
| Renault Megane E-Tech | 60 kWh | 129 kW | 33 min |
| Peugeot e-208 | 50,8 kWh | 107 kW | 28 min |
| Hyundai Kona Electric | 65,4 kWh | 105 kW | 37 min |
| Renault 5 E-Tech | 52 kWh | 101 kW | 31 min |
| Dacia Spring | 25 kWh | 34 kW | 38 min |
Comment lire ce tableau
La puissance de pointe est le maximum que la voiture accepte en courant continu, et elle ne tient que sur une partie de la courbe de charge. Le temps de 10 à 80 % est celui annoncé par le constructeur sur une borne au moins aussi puissante. Brancher une voiture limitée à 100 kW sur une borne de 300 kW ne fait rien gagner : le plafond vient de la voiture, pas de la borne.
Tous ces modèles utilisent les prises européennes standard, Type 2 en courant alternatif et CCS en courant continu. La carte affiche les bornes autour de vous.
Ouvrir la carte des bornesCaractéristiques constructeur relevées sur EV Database (ev-database.org). Chaque fiche précise la version exacte à laquelle les chiffres correspondent.